MANIFOLD PRE

КОЛЛЕКТОР PRE 3719 0117 56, как правило, спрятаны, выступая в качестве мозга для пилотных линий. Он принимает основное давление системы, будь то гидравлическое масло или воздух, а затем точно распределяет его как меньший контролируемый сигнал на большие основные клапаны управления. Подумайте об этом, как о дирижере, который говорит оркестру, когда играть. Без правильного выполнения своей работы эти основные функции, такие как подъем стрелы, расширение подачи или вращение, не получат четкой, немедленной команды, необходимой для плавного движения. Это не перемещение тяжелого железа напрямую, но это абсолютно важно для того, как буровая установка чувствует себя и реагирует на оператора.

Когда этот коллектор начинает изнашиваться, или если один из его внутренних катушек становится немного липким, вы обязательно заметите его в производительности буровой установки. Обычно происходит то, что функция становится вялой; вы перемещаете джойстик, и есть эта разочаровывающая задержка в полсекунды, прежде чем что-либо произойдет, или она просто не движется с ее обычным авторитетом. Иногда вы даже можете увидеть, как функция начинает медленно дрейфовать, когда она должна быть прочной, например, бум, который просто не останется на месте. Если это пневматический коллектор, вы можете даже поймать слабый внутренний шип, но чаще всего это просто отсутствие четкости и точности в элементах управления, которые кричат «проблема».

Обмен одним из них обычно не является огромной работой, но есть несколько вещей, на которые вы действительно хотите обратить внимание. Всегда, всегда проверяйте все кольца и уплотнения на линиях, соединяющихся с ним; не просто предполагайте, что они хороши. Крошечный ник на тюлене может вызвать головную боль позже. Кроме того, убедитесь, что монтажная поверхность безупречна, прежде чем заглушать новую - любая песчинка или старый прокладочный материал могут испортить его сидение и вызвать утечки или даже внутреннее связывание. И вот один общий: прежде чем винить коллектор целиком, дважды проверьте сами пилотные линии. Иногда излом или немного грязи в строке * к * или * от * многообразия является реальным виновником, а не самим многообразием.